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李大开:国家质量奖的重要程度不亚于科技进步奖"两会"专访——法士特集团传动集团有限公司董事长李大开
发布时间:20-11-11


法士特集团传动集团有限公司董事长李大开

“两会”期间,法士特集团传动集团有限公司董事长、全国人大代表李大开在北京接受了盖世汽车网的专访。

建议设立国家质量奖

盖世汽车网:你在今年的“两会”议案中建议设立国家质量奖,为何想到提出这样的建议?

李大开:众所周知的国家科技进步奖,对中国的科技事业起了极大的推动促进作用,调动了科技人员的积极性。而目前各地有各种各样的质量奖,但就是没有国家级质量奖,如果政府出面来设个质量奖,对提升引导企业发展会有很大的作用。

质量奖不等同于科技进步奖,企业不一定要拥有最先进的技术,也不用像科技进步奖那样资金达到500万。企业只要扎扎实实地做,在可靠性、安全性方面做得好,就可以获得这个奖项。

质量奖对于国家的重要程度,不亚于科技进步奖,它不仅是针对汽车行业,而且对建筑行业、食品行业等都会有很大的促进作用,能够督促企业重视品牌和声誉。比如目前消费者大多是使用进口奶粉,这实际上是国家的悲哀。如果重型变速箱70%都是用国外的,我就会感觉脸上无光,而且要承担责任。

行业标准尚需完善

盖世汽车网:就汽车行业来说,近两年的发展速度是有目共睹,这必然导致某些配套的东西跟不上,你觉得目前哪方面的问题比较突出?

李大开:在一些领域,国家应该出台具体的行业标准、条例,来指导汽车行业健康发展,而不是像现在这样,许多方面没有标准,各地可以随意发展,尤其是新能源和新材料。国家应该通过出台政策,引导企业优化设计和制造工艺,这就不仅仅是质量提高的问题了。

比如国家一提倡新能源、新材料,一夜之间,各地的汽车企业都说自己是新能源的先驱。要知道,城市的市长是外行,可能他的出发点是好的,但听了汽车企业领导的话,就立即支持,一台电动车补助三五十万,但他或许不了解这种电动车的技术可能是落后的,不仅不能环保节能,反而加重了城市污染,浪费了原材料。国外的电动车续航里程不到200公里,而中国一些企业说自己的电动车能达到400、500公里,方法就是增加大量电池做动力,有的大客车甚至是铺两层电池要。要知道,电池是要回收的,并不只是生产出来就行了,这样做实际上是又浪费又不环保。

盖世汽车网:国家出台的汽车政策已经很多,对行业的支持力度也很大,但我们仍时常听到一些企业在政策方面的建议。此次参加“两会”,你是不是也带来了一些新的想法?

李大开:建议国家加大对关键零部件总成的扶持力度。目前国内的汽车产业,不管是乘用车还是商用车,跟国外比都有很大差距,主要原因是零部件总成有差距,包括发动机、变速箱、车桥、控制系统。国外德国有博世、西门子,美国有德尔福、伊顿,日本有电装,这些强大的汽车零部件公司奠定了他们整车的基础。而国内对汽车零部件的支持力度较小,企业买设备要花上千万,和国外企业联合研发付费也很多,国家应该在这方面大力支持,让企业对提高关键技术更有积极性。

国家每年为进口钢铁得付出几千亿元。如果能够出台相关的行业标准和条例,让零部件减少铸铁的使用,就可以推动企业使用新材料,减轻车辆的重量,同时遏制那些拿不出先进水平的企业,减少它们的生存空间。

产品符合国情才有市场

盖世汽车网:近两年来,中国汽车零部件企业很重视出口,但大多产品是卖到了售后市场,为主机配套的不是很多,你觉得瓶颈主要在哪里?

李大开:产品要想出口,主要是要跟国际标准接轨。有的企业在国内做得很大,为何到了国际上就不行?因为不符合国际标准。产品起码要符合当地的国情,质量和环保上也要更高一些,国外用户对价格并不敏感。

比如降噪要求,只这一个标准,就不是简简单单能做到的。首先要有良好的原材料,要是选用杂七杂八的材料,虽然便宜,但质量上不会稳定。另外加工过程十分重要,如果你使用的是便宜的设备,制造工艺上就没保证,包括机加工、热处理等过程,如果有碰撞,哪怕是针尖大小,装到车上就会产生强烈的噪声。因此,从设计到原材料,到加工过程,到热处理,到清洁度,每个环节都要扎扎实实地工作,才能达到要求的标准。

盖世汽车网:近年来,中外合资在汽车零部件行业风行一时,而法士特却一直未走合资之路,即使是跟伊顿合作了一段时间,后来还是放弃了。为何后来坚持要走自主之路?

李大开:当时合资企业亏损严重,市场接受不了它的产品,产品也不符合国情,售后反馈速度又跟不上,导致合资企业每年生产不超过1000台。我们后来关闭了合资企业,坚定了自主开发的信心,这才有了品牌,有了自主技术,有了自己的忠实用户。

如果法士特只是一个只能引进伊顿产品的厂家,那就没有今天的法士特了。现在再让我们像某些乘用车零部件企业那样,让外国公司来控股,绝无可能,那会损害我们用户的利益,也不利于民族品牌发展和民族的整体利益。

虽然我们已经是世界老大,但质量和性能上跟国外企业比还有差距。我们要承认差距,下决心踏踏实实地工作,逐渐缩小这个差距,用8年、10年的时间赶上去,但绝不会超过15年。而国内的其他企业在核心技术、加工过程、企业文化、售后服务网络等方面,跟法士特比都有差距。

盖世汽车网:在你看来,卡车行业“十二五”期间的发展前景如何?

李大开:“十二五”期间,卡车行业肯定会调整结构,产品升级换代将会加快,包括质量指标在内将会全方位升级。另外中国企业要想继续生存,尤其是卡车行业,必须在服务上下功夫,比如目前的档案记录不够完善,这就影响到为用户提供更好的服务。

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